成都车展来了，掐指一算，作为首款面向市场的车型——威马EX5也已经上市一年了。
作为国内几大造车新势力中的一员，威马汽车创立至今，已经进行到C轮融资，总融资额突破230亿元人民币。2018年9月，威马旗下第一款量产车型EX5于正式上市，定价在20万左右，算上补贴，价格算是亲民的，也因此获得不错的销量。但是，在EX5上市后的短短一年内，消费者的口碑似乎与官方口径宣传的相去甚远。无论是在产品品质上，时不时地“犯错误”，还是在销售服务上，对消费者承诺的出尔反尔。生活就像一场场的连续剧，而威马扮演的就像是一个乳臭未干的小孩，出头时希望大家把他当个大人，犯错时嘴里念叨的却是“人家还是个宝宝”。
无论是头顶新造车势力的桂冠，还是与吉利之间的故事与官司，产品始终才是最核心的竞争力。而携各种概念而来的威马，到底是威马，还是危马?
1.威马头号心头结——车辆起火
随着国家对新能源汽车政策的收紧，以及消费者对电动车越来越高的接受度。现阶段如果说，新能源车企最怕的是什么?不是补贴退坡，也不是消费者嫌弃，而是事关产品品质的核心——车辆起火。自从新能源车兴起之后，“电动车起火”这个事儿被媒体不断翻炒，导致其恐怖程度不亚于加油站爆炸。虽说有媒体的夸大成分存在，但是在消费者眼中的车辆起火事件，不得不让人对产品本身的设计和制造产生质疑。
早在去年8月份，一辆静止停放的威马EX5起火自燃，被网友抓拍并上传到网络上的照片被广为传播。
隔日威马就快速给出事故的声明，希望消除猜测以正视听。简单来说，威马认为这辆起火的EX5是“由于拆解不当，与电池电芯并无关联”，随后威马再次发出声明，简单直的接“甩锅”给电池供应商谷神新能源。谷神新能源自然不买账，两家公司之间的撕逼也在媒体后续采访中威马答复的“不便回应”中不了了之。其中谁对谁错，我们也无法深究。
说回事件本身，威马的公告里面，提及了试验车“部分部件未能及时完成全部拆解”，本身就是一个很不负责任的做法。首先，进行了破坏性试验后的报废车基本上可以视作一颗“定时炸弹”，但为什么没有被妥善处理销毁，而是随便放在园区内，况且还是没有“全部拆解”的状态下?从这件自燃事件上，我们看到的不仅威马产品质量问题，还有威马在管理上的严重疏忽。
2.产品问题频发，让消费者的苦与哭
如果说车辆自燃事件让消费者对威马的产品质量产生了怀疑，那么随着EX5的上市以及交付量的上升，质量问题开始逐渐显露，消费者的怀疑变成了噩梦成真。威马社区和各大汽车论坛中，“门把手拉两下就断了”、“车门焊接质量堪忧”、甚至是“刹车失灵”等，都是车主吐槽的点。除此之外，还有“无故掉电”“车子漏风”的问题，也是被频繁提及。
为了弥补这些问题，威马在今年年初进行了一次变相“召回”，美其名曰“升级”。这可能是创了汽车行业最短时间内召回的全球纪录了。
为此，网友也是表示啼笑皆非。“召回就召回，还换个词说?”“有问题就说升级，说得真好听!”。反观蔚来，在被爆出电池问题之后，光明磊落地公布召回政策，并且进行道歉。俗话说得好，坦白从宽。威马的此举像极一个做错事却又不敢承认的小孩子，奈何面对他的不是爸爸妈妈，而是“上帝”。我们欢迎知错就改的商家，但我们十分厌恶那些明明犯了错，还一直在找理由，找借口把错误圆回来的JS。
3.续航虚标表现一般，电动车的命根子威马并没有做好
根据第三方调研报告，续航里程已成为大众考虑购买电动汽车的第一选项。威马在推出的车型中，根据官方提供的NEDC续航数据，一直处于行业前端，也算是赶上了时代。不过，实际使用的情况又是如何?恐怕只有车主最有发言权了。从消费者的吐槽声中，我们能够看到其实际续航表现并不太乐观。
除去上面提及的无故掉电，充电效率低等问题，威马的实际续航缩水程度也令人怀疑。根据知名自媒体【有车以后】的光电实测，威马EX5 400NEDC版本的实际续航为277.77km，460NEDC版本的实际续航为370.4km，表现大打折扣。
有车以后不是唯一一家指出这个问题的。搜狐汽车也在实测中发现这个问题。虽然还没有520版本进行测试，但是鉴于前两个版本的实际续航缩水都十分明显，不得不让人怀疑EX5 520版本的真实续航。
另外，眼尖的用户们也发现了一个问题：
EX5 500版本(NEDC460km)比 EX5 400版本续航增加了60km，电池容量多了4度电;EX5 520版本比 EX5 500(NEDC460km)版本续航一样增加了60km，但是电池容量却多了13度电。同样是增加60km续航，为啥多出的电量不一样?这是黑科技?还是另有隐情?恐怕威马得跟消费者交代清楚实情才行。
4.承诺出尔反尔，消费者只求真话
前面说到的电池自燃风波，引发了3成用户退订。而紧接着这件事，威马又有丑闻暴出。在去年10月份，威马汽车因新车交付延期、车主被骗垫付地补等问题再次陷入退定风波。
以武汉的大定用户张女士(化名)为例，据她反映，“我所需的购置新能源车的地方补贴是2.5万元，威马汽车承诺来由他们垫付，但在缴完大定金额后，又被告知需要个人垫付。而且威马的合同规定用户不能因为任何理由退订单，存在不合理的霸王合同条款。”此外，她还表示，威马在9月28日举办的官方活动上宣称将在2018年底前交付1万辆车给用户，并表示在预定时确定订车序号在10000以内才交付定金。然而，现实情况与其宣称的进度完全不符。
从这些准车主的投诉情况看到，关于威马出现大量大定用户要求退款的情况，主要原因来自以下两点：首先是威马对用户承诺前后不一，对于异地用户购车的情况，威马事先承诺为用户垫付地方补贴，而用户后又被告知需自行承担地方补贴，同时威马还设定了不得退款协议，而这也使得用户认为威马具有诱导用户下单的欺骗行为。第二个原因是，购车可能面临2019年补贴退坡风险，威马关于车辆交付的重点信息不突出，用户认为未尽到具体的告知义务。
同样出尔反尔的还有最近刚刚发生的一件事。
在EX5 520版本发布之后，威马随之推出了Care+计划，内含电池包升级的政策。其中提及了在升级电池包之后，原本的终生质保政策将会失效。
但是在此前，威马CEO沈晖的一封信里面，却是这么说的：
如果说前面补贴事件时因为跟销售店沟通不当导致的，那么现在这个事件，威马百口莫辩。白纸黑字，证据确凿。我不知道威马内部的决策流程是什么样的，但是我怀疑沈晖是否有参与到各种政策的决策里面，还是说他忘记了自己曾经许下的承诺?又或者说，威马真正的老板并不是沈晖?
如果说一系列产品和质量问题只是威马危机的A面，那么来自吉利索赔金额高达21亿的起诉，恐怕才是威马B面危机的到来!如果吉利的控告被证实且索赔成功，那么对威马目前的资金链将是一个不小的打击。况且威马一直对外大力宣传的C轮融资，随着时间一点点过去，至今都没有任何消息结果公布，到时候沈晖的威马还有能力和实力，去帮助车主们解决产品生产制造、解决品质的问题吗?据悉浙江吉利控股集团向高院提起关于威马以及旗下四家子公司侵害商业秘密一案，将于9月16日开庭。这场官司的详细情况我们不得而知，但是单单从索赔21亿来看，威马惹下的这场祸不小。
最近两年威马们异军突起，对于新产业发展新变革者，我们应当给予适当的包容和鼓励，但是对于面向消费者的产品尤其是汽车这样的产品，我们又必须报以严苛的标准去审视和选择。对于威马，最后想说：从创立的时间来看，你却是还是个宝宝，但谁让你选择闯入的是一个大人的世界。对于犯下的错误，你要有勇气承担，而不是想着掩饰;你努力地在塑造良好的形象，但是你所说的谎言又是那么拙劣，糊弄不了任何人。无论是责任还是义务，你都必须让自己有个大人的模样。
我们都无法既想要丰富的大人世界，却又希望只承担孩童的责任。EX5已经一岁了，而EX6也即将发布，更大的车身，更高的配置，或许更好的品质。但是如果威马依旧活得像一个小孩，那么这个新生儿的前途将不容乐观。
资料来源：
https://finance.sina.com.cn/chanjing/gsnews/2018-10-29/doc-ifxeuwws9263776.shtml
http://www.sohu.com/a/295560697_764878
http://www.diandong.com/news/97806.html
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